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航運事業 |
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根據CLARKSON DRY BULK TRADE OUTLOOK(Volume 14, No.10)及 CLARKSON SHIPPING INTELLIGENCE WEEKLY(Issue No.844)十月報導，波羅的海巴拿馬極限型散裝貨輪運費指數（BPI）在十月初從2,102點持續下跌，雖然在10/2-6略微反彈並達到2,325點，然而10/7之後持續滑落，至十月底到達677點，比九月底指數2,382點下跌1,705點，主要航線單趟日租金在十月底平均為5,418美元也比九月底下跌13,876美元。
十月以來各航線租金持續下跌，主要是國際金融風暴加上銀行信用貸款緊縮，房地產、汽車製造及鋼材行業均遭受波及，因終端需求減弱迫使房地產售價滑落，鋼鐵大廠開始減產更使得原先進口的鐵礦砂庫存量增加，進而減緩海運貿易量；受到需求量降低的影響，主要鐵礦砂供應商也陸續傳出減產，不過船噸的供應卻仍在增長，在供需失衡下造成散裝航運市場租金快速滑落，大小船型都無法倖免。由於部份航線缺乏貨載或租金太低，迫使船東將船舶就地下錨暫時停航閒置或者認賠以低價出租一航次，以規避短期風暴並將船舶調動到較佳的港口位置以便未來能夠有較好的價錢再出租。此外各方對經濟前景的預測，認為短期內難以復甦，也使得散裝船的期租市場相當低迷，市場上也傳出租家與船東提早解約或要求期租合約減價的糾紛，更是雪上加霜。雖然國際油價持續滑落，即期市場上鐵礦砂及煤炭價格也滑落，但由於散裝原物料海運需求動力減緩，目前現代化巴拿馬極限型散裝貨輪，太平洋市場即期日租金也滑落到6仟美元以下，甚至部分航線日租金逼近4-5仟美元，海岬型的大船單趟日租金甚至比巴拿馬極限型散裝貨輪及其他較小的散裝貨輪更低。
本公司之船隊由於大部份以論時出租的方式營運，已鎖定租金規避短期市場的波動起伏，油價成本的漲跌，裝卸貨港罷工延誤風險，皆轉嫁由租商來承擔，而與電廠的論程長約也都正常執行中。航運事業部今年營收累計至10月底為33.63億元，營業毛利達19.04億元。
(資料日期:2008年11月)
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